为了容纳比原厂尺寸大得多的新轮胎，提升轮穴内部空间主要分为两个方向——垫高与切割。垫高指的是在乘员舱车身与底盘大梁之间的所有连接点上，基于原车橡胶缓冲块上方增加尼龙材质垫块，并使用配套的加长螺栓进行固定。
第二步便是切割，除了像轿车宽体改装一样需要切割轮眉以外，北极卡车最关键也是难度最高的地方，在于需要切割主副驾驶脚下的车身结构，因此轮穴内衬以及挡泥板的固定点，自然也要切掉重新在新位置上焊接。
按照北极卡车设计的轮廓进行切割后，两个前轮穴和主副驾驶脚下的车内空间直接贯通，可以从车外看到主驾侧脚下的油门刹车踏板。北极卡车设计有专用的替代结构件，放回指定位置再焊接，轮穴空间便得到了大幅提升。准确的计算这些切割轮廓，并开发相应的替代车身结构件，背后靠的是北极卡车掌握的完备的车身建模数据来支持。
切割焊接工作结束后，还需要从车内外两个方向进行防腐防锈处理，然后使用耐低温的专用胶粘贴轮眉。接着焊接新的轮穴内衬固定点，最终将配套的轮穴内衬板以及挡泥板固定。至此关于北极卡车AT35套件的改造全部完成。口述简单几段话的过程，实际背后的工作量却非常庞大，多位工人加班加点连续工作了半个月，才完成两台车的改造工作。