笔者此前曾多次试驾AX7，几乎每一次改款的车型都试过。这辆车给我的印象就是起点很高，然后每一次改款之后又会有一定的进步。属于那种易开好上手的车型。不过，开着它上越野场地还是第一次，出发前还有些小担心。
不过，当我开上第一个项目之后，悬着的心就放下来了。第一个项目是大陡坡，主要考验车辆的动力和车身的结构。虽然是城市SUV，但AX7的底盘离地间隙为190mm以及接近角23°和离去角24°都看齐越野车（以上数据均为实测）。更为硬派的车身，让它轻松开上大陡坡时不需要任何犹豫。AX7拥有更高的底盘，在非铺装路面或者坡道较大的山路上能够更加从容地通行。而此时的发动机还未出太多力，这点难度甚至不会让它拉高转速。
登上陡坡之后来到了来到了能够形成交叉轴的弹坑，在越野场地中属于初级，但考虑到AX7没有搭载四驱系统，这对于它来说已经属于“困难”的游戏级别。此时，它第二代EP6 1.6T THP 爱信第三代6AT的动力组合开始发力，发动机来自PSA集团，是经过重新调校并满足国六排放的最新机型。发动机的账面参数是最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，最大扭矩从1750rpm开始就能够输出，并能够持续到4500rpm。强大且持续不断输出的扭矩让AX7在弹坑里能够从容脱困。此时，要尤其表扬一下AX7还在坚持使用的6AT变速箱，得益于它的液力变矩器结构，在这种烂路行车时，其动力系统能够提供很高的稳定性。