让我们从基础开始：它非常擅长成为宝马。我仍然不喜欢该公司的重格栅设计方向，但 i4 需要在它的牙齿上夹一个标准尺寸的英国车牌肯定有助于减少它的视觉规模。机舱设有一个巨大的中央显示屏，它一直延伸到用于数字仪表的较小显示屏，而宝马也跟风取消了大多数开关设备。屏幕看起来不错，用户界面大多是直观的，但它有一个共同的缺点，即即使是基本的交互，也需要将眼睛从路上移开（我自信地预测几年后，一家高级汽车制造商将自鸣得意地重新发明旋转加热器控制） .
前面的空间很好，考虑到地板下的电池组，驾驶位置可以设置得非常低。对于后排的成年人来说，它既紧凑又阴郁——就像 GranCoupe 一样——但后掀背车下方有相当数量的行李空间（470 升，座椅向上，1,290 升，折叠起来。）尽管是电动车，但下面没有额外的储物空间发动机罩，类似发动机的塑料盖位于控制装置和辅助设备上。
驾驶体验开始时非常相似：可识别的宝马，但有所不同。在较低的速度下，M50 感觉非常文明，柔韧的悬架可以很好地处理城市肿块和减速带（后轴是空气弹簧，虽然前轴使用钢弹簧。）宝马特别为著名电影创造的车内音景感到自豪得分手汉斯·齐默 (Hans Zimmer)，它可以适应速度和油门位置，发出介于机械和管弦乐之间的噪音，并在运动模式下变得更响亮、更刺耳。宝马将其描述为 IconicSounds，尽管缺乏天然来源使它们看起来更具有讽刺意味，而且在我有限的民意调查中，他们似乎对那些体验过它们的人产生了分歧。我显然是一个 Luddite，十分钟后我关闭了系统，并立即更喜欢没有它的汽车。对不起，