按下中控台上的DSC按钮，除ABS之外的所有电控系统此时会完全关闭。如果对自己的技术有信心，在出回头弯时多给一点油门让车尾甩出去则是易如反掌。反打方向盘稍微收一下油，后轴便立刻安定下来。在随后的直道上地板油，享受一直到红线都源源不断的动力，以最快速度升档，继续加油，来到弯前跟趾降档一遍遍的轮回则是这台车最核心的乐趣所在。
13:00-14:00 PST
回到现实
周二下午的105虽然不怎么堵，但车仍然很多，而加州则最不缺那些没眼没手没脑的占左道孽畜，此时频繁的降档超车便成了必然。然而S54并不像奔驰V8或宝马自己的S62一样有充足的中低扭，其比较大的尾牙也意味着时速达到75mph时转速就已经达到3000转。因此，E46并不特别适合长途跑高速。而Getrag 420G比较密的尺比也意味着中低速需要频繁的换挡。所以，E46 M3也不是特别适合日常通勤。然而相对于如今傻快傻快的性能车以及那一堆标榜性能的精神分裂电鸡前，任何E46 M3都能够提供碾压它们全感官的体验。它的340马力是完全可用的，若你一旦犯错，它也会毫不留情扯掉你的一条胳膊吞下。驾驶一台E46 M3需要司机全神贯注，因为你没有精力和多余的肢体来处理手机或食物。E46 M3是一台纯粹的跑车，而E39 M5是一台有跑车性能的豪华轿车。如果只能有一台车，E39则是无脑的选择，E39选装真皮内饰的用料和装配基本能够代表当时宝马的最高水准。而在四款E46 M3中，最适合跑山和找快乐的自然是硬顶手波。而硬顶SMG则适合更硬核的玩家，毕竟SMG媲美双离合的换档速度是用排山倒海的顿挫换来的。至于敞篷，很不幸，没有顶盖是硬伤。
15:20 PST
后记
我喜不喜欢E46 M3？当然。我会不会自己掏钱买一台？应该不会。对我来说E46 M3作为一台乐子车的性能有些过剩，而其作为一台日用车则有些过于极端。用W140每天通勤超过100公里我很满意。至于乐子车，就要等到以后再做打算了。