英菲尼迪Q30动力-速度

日产汽车更广泛的重组指导方针是——削减数十亿美元的成本，削减产能并调整产品线，使其重新回归为一家规模轻盈、利润更高的公司。但这也意味着，昔日的高端品牌英菲尼迪将与面向大众市场的NISSAN品牌共享平台、动力系统和装配生产线，以期将产品开发效率提高一半。

在这次重组中，英菲尼迪标志性的后轮驱动轿跑和轿车（以Q50、Q60和Q70为代表）可能最终会消失。取而代之的是NISSAN平台，该通用平台预计来自于Altima或Maxima车型，可兼容日产汽车e-Power混合动力装置。

过去四年来，英菲尼迪全球销量一直停滞不前，甚至一蹶不振。今后，英菲尼迪将主要关注美国和中国市场，并配置高性能e-Power版本，使其从竞争对手种脱颖而出。

“从产品和技术角度入手，我们将把英菲尼迪带回来，成为日产Plus。”古普塔在谈论日产汽车新事业计划时，告诉Automotive News。将英菲尼迪置于NISSAN品牌之上的行动，可以带来效率的提升，进而推动新车型的快速推出。

首次使用新模式生产的英菲尼迪车型将于2023年首次亮相。“英菲尼迪将强势回归。”古普塔信心满满地表示。

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“承认我们的错误，并纠正方向

某种程度上，英菲尼迪的困境就像日产汽车的缩影。

多年来，在前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的指导方针下，日产汽车迅速实现全球范围扩张，迈进新兴市场，进军豪华车领域，重振入门级品牌达特桑，推出新的商用车型。

一言以蔽之，戈恩时代的日产汽车帝国无所不入，无所不侵。

2020年5月28日，日产汽车宣布了11年以来（自1999年戈恩首次执掌到现在）的首次亏损。首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，多年来，为追求高销量，公司一直在以过快速度扩张进入过多市场。现在，是时候进行大规模重组，让公司重新走上盈利的道路。