当前我国碳排放达110亿吨，其中电力占40%，汽车碳排放占7%，石油(70%用于汽车燃油)占15%，汽车节能降耗减排迫在眉睫，任重道远。而轻量化是节能减排的必由之路，CFRP因其高性能低密度的优势，将成为汽车轻量化的重要途径之一。
图源：日经技术在线
目前，汽车主机厂、零部件企业、材料供应商、碳纤维制造企业、研发机构等，均认同碳纤维在汽车轻量化的重要作用和发展前景。其中很多主机厂已经从研发样件、样车，到寻求量产车型应用碳纤维的整体解决方案，比如结构设计、自动化量产、批量应用示范等。
从研发进展来看，一批量产车型开始使用碳纤维零部件，并出现了车用CFRP生产企业。在汽车主机厂中， 上汽、北汽、长安、吉利、蔚来、特斯拉等量产车型已开始应用CFRP零部件；同时涌现出一批CFRP零部件生产供应企业，如澳盛科技、亨睿、卡莱、华渔传动科技等，都已建立了量产零部件示范生产线。
专家建议，国家应加大支持力度，建立中国汽车轻量化CFRP技术体系和供应链体系，形成量产车型应用示范效应，包括：碳纤维低成本化，汽车专用高模量低成本碳纤维；CFRP模块化设计，减少零部件数量，降低自动化生产难度；攻克碳纤维与金属混杂结构难题；研发CFRP低成本化自动化量产技术与装备，提高成型节拍(快速固化树脂、热塑性复合材料)，降低CFRP成型成本。
碳陶复合材料
碳/陶复合材料是由碳纤维、陶瓷纤维及其织物作为增强相，以石英、长石、碳化硅等陶瓷作为基体相的一类复合材料的总称。
碳/陶材料不仅具有高性能陶瓷的高强度、高模量、高硬度、耐冲击、抗氧化、耐高温、耐酸碱和所有化学物质腐蚀、热膨胀系数小、比重轻等优点，同时还完全克服了一般陶瓷材料的脆性大、功能单一等缺点，是世界上公认的理想的高温结构材料、摩擦材料以及深冷材料，碳陶复合材料可在乘用车制动盘上取得应用。
乘用车碳陶制动盘目前问题是高成本，限制了乘用车碳陶盘的推广和应用，目前国产碳陶盘应用主要集中在改装车。实现碳陶盘的低成本制备，可以从五个维度着手。
图源：深圳市勒马制动科技
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首先是原材料方面，碳陶盘原材料成本大部分源自碳纤维，这部分可以通过优化碳纤维的牌号和含量来实现原材料成本的降低。
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其次是制备工艺方面，长纤盘制备周期长主要受限于热工艺，可以通过开发多料柱限域CVI工艺和快速熔融工艺来实现生产周期的大幅度降低。
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第三是智能化方面，陶瓷组分的存在使碳陶盘加工难度大和加工效率低。通过智能化在线检测和生产可以大幅度提高生产效率，进一步降低成本。
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第四是新工艺和新方法方面，也有很多工作可以做。当前长纤盘预制体是从方板上面切割下来，这样会形成中间和四个角五块余料，导致整个原材料的利用率非常低。
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第五个方面是能源价格。因为制备碳陶盘热工艺所需的温度高且时间长，用电量是非常大的，所以如果能够争取到优惠的能源专项价格，对于碳陶盘的成本降低非常有帮助。
轮胎用绿色低碳橡胶材料
因为轮胎也有比较严重的碳排放问题。所以作为新一代轮胎，也要实现绿色化。
北京化工大学研究团队近些年致力于开发第二代天然橡胶，在我国的新疆和哈萨克斯坦边界地区找到了一些野生的橡胶草，叫蒲公英橡胶草，其胶乳跟天然橡胶树的胶乳是一样的。目前，利用蒲公英提取的橡胶已经成功制造了轮胎，获得了比较高的关注。