2014年底，东风雪铁龙曾疑似对C4L的烧机油问题给出过官方回应：“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会逐渐减少。目前，4S店已与用户进行了充分的解释说明，并建议用户观察使用，若有问题随时保持联系。”
可在2015年召回活动到2020年召回活动期间，烧机油的问题还是没有解决。该回应明显站不住脚。
而且，2020年召回活动至今，部分车型更换正时皮带之后，该烧机油的还是烧，不烧机油的也变得烧。神龙这次召回，有些“搬起石头砸自己的脚”。
除此之外，部分4S店的处理态度也让车主难以接受。
为什么雪铁龙C4L会出现发动机烧机油现象？
从资料中了解到，雪铁龙C4L搭载EC5型号1.6L CVVT发动机。从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，及活塞采用独立冷却系统，烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处，这不得不令人对其应用的新技术是否存在缺陷产生质疑。而1.8L车型搭载的发动机可以说是EC5型号发动机的“扩缸”版。
据业内人士称，首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。此外，EC5型号发动机压缩比较高，活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成烧机油的现象发生。