虽然以杰德1.8L的动力，原配轮胎也能良好制御，但静音性表现出色、磨耗指数奇高且为M+S全天候轮胎的雷神静悦，会否在抓地力性能上有所妥性？首先，3T指数中的TRACTION A是一个基础保证。毛毛雨天气之下，在熟悉的划线混凝土路面连番的急加速和急刹车测试，发现雷神静悦在这种小湿的路面上抓地力性能也可圈可点，应付家用车型日常驾驶和紧急情况下的制动不在话下，全力制动时给到我的信心相比原配轮胎更足。
来到同样极为熟悉的混凝土山路，干地抓地力测试的好戏才正式开始。原车轮胎在这里我可以尽情地把车开到时速80再丢进弯中，全新的雷神静悦的干地抓地性能在这里也能给到我同样的信心，并没有对我加速、制动、打方向进弯和再加速出弯一套已经熟悉至行云流水的动作产生丝毫影响。同时它表现出比采用静音肋和消音舱技术的几款静音轮胎更高的侧向支撑性，原因是采用静音棉技术后，雷神静悦也不需要在胎壁的厚度和硬度上作出妥协。同样车速下雷神静悦胎壁的形变比原配轮胎更小，更高的侧向支撑性意味着弯中更高的极限。
杰德1.8L自吸发动机推接近1.5吨的车身，扭转刚度并不高的本田车身加上2760mm的长轴距，在狭窄的山路上本就不易突破轮胎的抓地力极限，但当我试图以更狠的方式去驾驶、以更高的车速入弯，不论是纵向抓地力、横向抓地力和侧向支撑性，雷神静悦都能在这条熟悉的山路上给到我充足的信心。