根据用户反馈和前面的检测，基本确定此故障与之前维修发动机有关。查看维修记录得知，之前的维修并没有更换过此故障码中提到的摇臂机油控制电磁阀。该车配置了可变气门正时和升程电子控制系统（i-VTEC），该系统主要由VTEC凸轮轴、VTEC摇臂和摇臂机油控制阀组成（图3）。
发动机运行中，PCM根据各个传感器提供的车速信号、发动机转速信号、发动机负载信号、节气门位置信号及发动机冷却液信号等确定凸轮轴的升程量，并控制摇臂机油控制电磁阀打开（ON）或者关闭（OFF）。
VTEC工作中有2个升程，分别是高升程和低升程。高升程时，PCM关闭摇臂机油控制电磁阀，来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力进入进气摇臂轴的副孔。这时VTEC切换活塞滑入中间摇臂，同时锁住主摇臂。2个摇臂都由高升程凸轮凸角提升。即使没有机油压力，回位弹簧依旧能驱动VTEC切换活塞并回到高升程（图4）。
低升程时，PCM打开摇臂机油控制电磁阀，来自摇臂机油控制阀的机油压力进入进气摇臂轴的主孔。这使VTEC切换活塞滑动并被机油压力分离，通过低升程凸轮凸角提升主摇臂和中间摇臂（图5）。
通过故障现象、VTEC系统工作原理以及摇臂机油控制电磁阀相关电路分析（图6），该故障的可能原因有：①摇臂机油控制电磁阀故障；②摇臂机油控制电磁阀线路故障；③PCM故障。
维修人员关闭点火开关，断开摇臂机油控制电磁阀的2端子插接器，在摇臂机油控制电磁阀侧测量摇臂机油控制电磁阀的电阻，结果为14.5Ω（正常值：13.9～16.9Ω），正常。这证明摇臂机油控制电磁阀内部电磁阀线圈正常，暂时排除其本身出现故障的可能性。