左侧叶子板骨架有点异样，看着太圆润了，线条太流畅了，没有冲压成型板件特有的苍劲！发现不对劲就得找线索，表面完美，背面肯定就有不完美的痕迹，这就是发现事故的窍门！通过内窥镜观察叶子板骨架里侧，发现了掉漆形变的痕迹，啥意思？变形修复了呗！
右边减震塔顶的漆面开裂了，这是刮腻子喷漆的工艺不太好，时间久了就会出现这种现象！减震塔顶刮腻子肯定是不正常的，但是从上面看不到完整的形态，一会从底盘下面再排查一遍。
右侧深处的防火墙都变形了，表面有一个幅度不大的褶皱！可见右侧的撞击力度有多大，都穿透了叶子板骨架和减震座，这两个结构件必然有损伤，而维修减震座必然会动到前纵梁，动到前纵梁必然会爆气囊，大事故无疑！当然这只是大师兄的逻辑推理，后面我们就是找证据一一来对照验证！
发动机本体未见事故受损痕迹，目测工况也还行，没有拆装维修和漏油漏水的现象！
随后来到车里，新款和老款的设计思路和中控布局基本一致，只是屏幕变得更大，功能变得更多了。
主驾驶气囊罩的缝隙太宽了，当时维修的师傅真的不走心啊！
副驾驶气囊盖板有修复烧焊痕迹，副驾气囊肯定也爆了！
主副安全带只维修了锁止机构，没有更换，看制造日期还是原厂配件！
主副座椅都拆下来过，可能事故维修导致，也可能其它原因！
座椅下方的地毯有些发硬，还分层了！掀开地毯一角发现有泥沙水渍，副驾的地毯还有点发霉，车里应该轻微涉水了！估计是天窗漏雨，泡水的话不应该是这种发霉的样子！
最后来看底盘，发动机和变速箱的油底壳都有些渗油，问题不大，我们还是重点排查前面的事故损伤情况。
从下面可以清晰的看到，右边减震座和叶子板骨架连接处变形焊接了，轮旋部位也没跑掉！
右前纵梁下部有收火的痕迹，应该是焊接矫正，填充了原子灰塑形！有朋友可能不知道什么是收火？收火就是用蛮力恢复弯曲变形的金属件，先用高温加热使之变软，让金属件不至于断裂，然后用外力重新塑形这个过程。经过高温塑形的金属会失去原本设计的强度，等同于火烧车！明白了吧！
继续看事故有多大，右侧下边梁留下了大事故专用矫正架的痕迹！下边梁都撕裂了！费多大劲吧！为了恢复车辆框架线条数据，用蛮力生生拽回原位，暴力美学！这事故造成了减震座、大梁、轮旋、包括局部底盘都变形了，而现在原车数据丝毫不差，硬生生给拽出来，多牛逼的手艺！