越野追求的是慢，慢才有更好的控制力，国际上纯越野车最慢可以做到2.7公里/小时，在慢的过程中才有巨大的扭矩输出，这是纯电动车实现不了的功能。电动机一慢就没扭矩，用户看到的电动车能爬上坡，是轮胎在打滑挠上去的，不是真正爬上去的，Hi4-T追求的是低速扭矩，是适应越野场景的新能源汽车技术。因此，魏建军建议越野市场今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动等类型。电动纯越野是非常危险的产品，一旦抓住硬物，车辆会可能窜出去，造成人员和车辆失去控制。
不管汽车市场出现什么热点，魏建军遵循两个不变：一是情怀；二是可持续性。就拿进军摩托行业来说，魏建军的动机仍是热爱。魏建军理解当前行业的焦虑，赔钱的很多，但既然选择了造车这条路，就要坚持下去。
和对造车不变的态度相比，魏建军2024年有两个改变。2024年4月开始，魏建军变得不仅公开频频亮相，而且学会了捕捉流量，当起了“网红”。3月26日，60岁的魏建军开通个人微博，开始分享工作日常。4月15日，魏建军首次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA（领航辅助驾驶技术）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与小米汽车创始人雷军连线互动。
有人总结过一个规律，每当长城汽车进入战略转型期时，魏建军都会保持沉默。一旦转型落地开始展现成果，魏建军就会面对公众。对于这次当网红，魏建军的回应是自己是老板，要带动长城汽车上下一起去拥抱时代，但他也强调，长城汽车不唯流量，要做到有质量的传播。就像大力仑的那声“长城炮”，许多人问为什么长城汽车没有将这位女孩请到北京车展？长城汽车的回应是，不要过度消费这位女孩对长城炮那份真诚。
和面对舆论的变化，长城汽车的渠道也在变。谈及2024年开拓直营渠道，魏建军坦率地承认，长城汽车在卖车这方面能力是弱的。长城汽车现在的产品覆盖市场已经到达50万元，但渠道能力没有相应增长。在整体市场不景气、经销商不愿冒险投资的背景下，长城汽车要在渠道创新力上做出表率。
对于变和不变，魏建军不希望按照个人喜好让企业情绪化，他曾经对企业和人生的高峰与低谷进行过总结：“‘夹着脑袋做人’比‘夹着尾巴做人’有内涵，因为思想一变尾巴就翘。”
长城打开了弹药库大门
在这场投资人大会上，除了魏建军，长城汽车高管悉数到场，包含管理、销售、国际、技术、智能化等各个方面规划全部向外展现。一位在场的投资人感慨，长城汽车打开了自己的弹药库大门。
魏建军曾表示，长城汽车管理组织架构经过了三个阶段。1.0创业阶段，公司决策极为灵活，长城汽车的第一桶金皮卡就是这样诞生的，但与此同时，这种架构也缺乏对未来前瞻性的储备和规划；2.0的职能阶段，长城汽车形成了以精英为代表的职能型组织，但部门间的协调难度加大，形成了隔阂现象。如今，长城汽车向3.0架构调整，采取一种“化整为零”的打法，这个架构最大特点就是“极其扁平化+以用户为导向”。
根据这一特点，魏建军提出了“一车一品牌一公司”，做到“强后台+大中台+小前台 ”架构。强后台主要是储备前沿的技术，中台属于商品研发类和传统模式下的营销网络；小前台为品牌代表，比如坦克、哈弗、魏牌、欧拉等，每个品牌下面的每个车型都是灵活的作战单元，让决策省去繁琐的中间环节，直接触达每一个关键阶层。
针对海外市场，在股东大会上， 魏建军再次强调了长城汽车将聚焦ONE GWM（一个长城）战略，2024年将挑战50万辆的销量目标。其中，哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万~6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推进。在魏建军看来，“中国汽车产品不管排放安全还是其他各方面标准，在全球都是顶尖级的，到海外目标市场都是降维打击。”按照规划，长城汽车预计到2030年海外市场单年销量将超过百万辆。
对于技术体系魏建军要求，长城的技术必须上升到品牌层面去经营和投入，才能实现核心能力的提升。目前，长城汽车围绕Hi4系统已经形成了自己的技术护城河。Hi4技术作为长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术，不仅动力创新，而且与底盘结合形成一套智能电混驱动系统，通过电机与底盘融合，Hi4系统保证车辆起步不打滑，转弯不甩尾，前轴和后轴保持50:50比例。目前，这项技术已经导入泰国等海外市场。
对于用户关心的智能化，魏建军透露，近几年长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智能座舱方面有大量研发，目前立项的前瞻研发项目就超过110个。最近，长城汽车Coffee OS座舱系统刚刚获得泰尔认证中心有限公司颁发的行业首个基于多屏交互的“智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实施规划的卓越级要求”。根据一季度报现实，长城汽车研发费用达到了19.60亿元，增幅高达27.73%，重点针对智能化领域进行投入。魏建军表示，过度投入研发不是浪费，是更长远的投入。在高投入的加持下，长城汽车将继续保持高速增长。