此外,中国自主品牌们以及新势力品牌当然会感受到巨大压力。以比亚迪、北汽、广汽为代表,拥有一定研发和制造能力,并且已经发布并且销售了大量新能源汽车的自主品牌,它们压力还不算太大。性价比以及本土化定制依然会是这些品牌的优势所在。
以蔚来、小鹏、威马为代表的自主品牌新势力,它们虽然已经有产品推出,也确实拥有一定的研发生产实力。但毕竟因为体量小、市场接受程度低、资金链紧张等多种原因,肯定会遇到不小的困难。推出差异化产品,以卖服务为战场,还算有一线存活的希望。被收购,对它们来说也许并不算差选择。
而至于那些至今都还在画PPT,还没有正式推出产品的新势力厂商。生存希望可以直接用渺茫来形容。卖楼卖厂和破产清算,传统车厂三年走完的路,大概它们一年就能走完。
猜想二
落后汽车品牌大量死亡
从2018年开始,中国汽车的销量开始出现下滑现象。不过仔细分析不难看出,越便宜的廉价车型,销量下滑幅度越大。以中国神车五菱宏光为例,其2016年销量65万辆,单一车系销量甚至超过不少厂家全家销量。2017年下滑至53.7万辆,2018年销量继续下滑至47.7万辆,到了2019年销量则仅剩37.4万辆,年销量接近腰斩。
随着社会的不断进步,大家对汽车的需求也越来越高。汽车也从单纯的工具,变成了生活伙伴,需要更多其它的附加价值。对于那些技术落后、产品力低下的汽车企业,当然要被市场淘汰。也许2018、2019年,这些厂商依靠卖楼卖厂和贷款还能苟延残喘过日子。但是到了2020年,无法适应市场需求的品牌将会出现大面积死亡。
猜想三
汽车销量局部回暖 但整体仍不乐观
你真的需要买一辆车吗?如果去年来回答这个问题,相信会有不少人说没必要。养车太贵太麻烦,打车约车都方便,实在不行还能租到车,真没太大必要自己买辆车。但是过了这个“寒假”,相信很多人思想都会有所转变:还是得有一辆自己的车。哪怕再低档,一辆私家车也能提供一个私密的空间,也能满足出行的需求。
前一阵子,我自己还在庆幸我拥有一辆车。也有不少同学朋友向我倾诉:后悔没有早一点买车。所以预估今年上半年3-6月,低端车市场会引来一波反弹,销量小幅上升。其中原因包括市场需求加大,1-2月的消费存量也需要释放,7月1日全面实行国六排放,市场上也有大量国五库存车需要在6月底之前清仓。而在下半年,又由于经济状况等多种原因,销量又会持续出现下滑,全年新车销量依然不容乐观。相比之下,二手车大概率全年都会有不错的成交量。
猜想四
减税
减税其实并不意外。不只是汽车行业,近些年全国各行各业都出现过不同规模的减税。个人所得税、增值税、进口税等大家较为容易感知的税收都有不同程度降低。2月13日,国家税务总局也发出消息称:“将继续研究出台减税降费措施。”
进一步猜测,如果政策落实速度快的话,大约3-4月份就将会迎来首批减税降费政策的消息。与汽车直接相关的进口税、消费税、购置税等都有可能成为减税项目。此外,工业生产当中的增值税、企业税等也有可能出现减税举措。再包括汽油、天然气、电力等汽车相关能源,也很有可能出现减税降价现象。