“近三个月,我们店每月差不多能卖出40辆英朗,平均每十辆里只有两辆是三缸。”李雷表示,他不会主动引导消费者去选择“四缸”英朗,不过根深蒂固的“三缸抖动”观念,导致大部分消费者对比下来还是会选择四缸。
因坚持三缸机策略导致英朗销量连续两年大幅下滑后,3月31日,上汽通用推出别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型,指导价为11.99万-12.59万元,与现款1.0T/1.3T三缸车型同线销售。
“四缸”英朗回归,带来销量增长的效应立竿见影。数据显示,4月别克英朗销售30643辆,暴涨143%,其中1.5L四缸车型销量为25180辆,1.3T三缸车型销量为5462辆,重新回到久违的轿车销量榜TOP5,与日产轩逸、大众朗逸一争高下。
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“被迫”四缸
在三缸机的道路上努力了两年多,上汽通用迫于销量下滑的压力重新引入打入“冷宫”的1.5L四缸机。
“说实话,有点尴尬,”在此之前,李雷一直跟进店的客户宣传三缸机的优点,省油环保,通用的三缸机是最好的,主要零部件有8年或16万公里原厂质保等等,“但是,你宣传的越多,大家就只记得你是三缸,即便你有最好的三缸机,消费者也不认可,这对英朗来说并不好。”