再讲底盘的话就真的是太脱拉的精髓所在了，内八字的车桥和中央脊骨管式车架给多少人留下了深刻的印象，还记得一个大哥跟我说他开太脱拉上高速，收费员一直在后面喊他停车，停下之后跟他说：“大哥，你这后面轮子都瓢了，快下去修一下吧。”确实，这真的是一个很牛x的设计。
好了言归正传，来说一下这个脊骨总成的特点，首先呢这是一个分体式的结构，脊骨总成是分成两部分的，在分动箱前面的是前脊骨总成，分动箱之后则是后脊骨组成。再就是全车的各桥和桥间差速器都安装在脊骨筒内，它不仅是承重的构件，也是动力传动件的保护壳体，不同长度的脊骨总成可以使T815卡车具有多种适用的轴距，然后也是因为这个脊骨总成太脱拉被人称为“百变神车”，因为它的后桥是可以加的，能够一直延长。
就像刚才说的这个T815P13一样，它是没有大梁的，另外一种就像我们接触的那些自卸车一样，带贯通式车架，即大梁。
T815卡车的车桥也分为两大类，一类用于S1、S3卡车及各种底盘，这一类车桥有主减速齿轮、摆动式半桥、全浮式半轴以及轮毂等组成。另一类主要用于牵引车和特种用途底盘，除了上述的结构之外，这一类底盘的车桥还带有轮边减速和轮胎充放气功能。
太脱拉T815的前悬挂为扭杆弹簧和筒式减震器，扭杆弹簧有两种，φ56mm和φ61mm，分别用于前桥负荷6.5吨和8吨，双后桥的悬挂有钢板弹簧式和空气弹簧式，钢板弹簧式采用吊耳固定，空气弹簧为单轮单气囊形式，所有车型均能选配。
