外行看热闹，内行看门道，很多品牌汽车的优惠金额看似诱人，实则藏着不少小心思，常见的就是“综合优惠”，比如某款车给出3万元综合优惠，实际是现金1万元+礼包。现金优惠实打实，礼包优惠就耐人寻味，以我在4S店从业经验来分享，礼包基本就是玻璃膜、脚垫、常规保养（仅限材料消费）、车衣等组成。实际2千元的玻璃膜报价5千元甚至更高，脚垫、车衣等也不外如是，2万元的礼包放在别处真是几千元就能搞定，再回头一看，这款车早先的现金优惠就已经是1万元甚至更高，一套综合优惠实际算下来并没有多少增值让利。
所以不禁要问：这么多汽车品牌大优惠，究竟谁是真心诚意，谁在浑水摸鱼？当然也有部分汽车品牌实打实的现金让利，可真就是赔本大甩卖么？很多人忽略了一个行业现状——合资汽车、豪华汽车普遍存在的高品牌溢价。以国内某一线合资品牌为例，2022年旗下三大品牌车型都有万元、乃至数万元不等的优惠，全年销量 180.2 万辆，实现盈利 415 亿元，平均单车盈利依旧有2.3万元。
不是不让车企盈利，但盈利背后还需考量汽车本身的产品力。可不能否认，现在部分车企之所以优惠大还能高盈利，除了销量好之外，根本原因还是成本控制的足够低，然后在品牌溢价的推动下，指导价与成本间的比例被一再放大，优惠就变成一个数字游戏。对消费者而言的关键之处在于，成本控制在低点就意味着产品力也要随之降低，这也是为什么越来越多的合资品牌汽车，出现了显性的减配行为。
如果从产品角度出发，我个人还是比较偏向于东风雪铁龙，即便在品牌竞争中落入下风，但不可否认在产品投放上，东风雪铁龙确实做得可圈可点。以东风雪铁龙C5 X为例，基于与欧洲同源同步的第三代EMP2平台开发，定位B级轿车国内售价14.37-18.67万元，低于同级别大众帕萨特、丰田凯美瑞等B级轿车的指导价格。此外，燃油版在欧洲售价32900欧元起（约人民币249194元），比国内价格高出10万元出头。
不少消费者抱怨东风雪铁龙C5 X没优惠，有没有可能是真的优惠不动？当然，优惠不动的原因不止于售价相对便宜，问题核心还是得落在产品本身的成本投放上。以我们现在都关心的安全性为例，东风雪铁龙C5 X车身高强度钢占比为80%，抗扭强度最高1600Mpa，车身各关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，发动机罩、前/后保险杠骨架、转向节，以及前悬三角臂均使用铝合金材料，提升车辆的轻量化和抗扭性。
除了被动安全较为扎实之外，15.87万元的东风雪铁龙C5 X势不凡就开始搭载L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞提醒、全速自适应巡航、自适应远近光等ADAS系统。