超过400匹的马力作用在加上我差不多1.4吨的车身上，是290马力/吨的推重比，从我一踩油门上路开始，就没有过“动力够不够用”这种低级的问题，我只是觉得在城市里开跑车始终是浅水困蛟龙，右脚仿佛只是轻轻一点就已经超过城市道路的限速。
碍于马路上数不清的摄像头，也出于安全的考虑，我只能一直控制住右脚，这种有力发不出的感觉实在太不爽了！之后有机会一定要借来并找条山路好好释放一下人和车。
好不容易找到一条没车的马路，是时候放肆一下了。出于对这种中置后驱跑车的敬畏，未有充分了解之前我最多只敢尝试“SPORT”模式，Evora GT410 Sport已经做好二级战斗准备，排气管的阀门被完全打通后怠速都带着一阵低吼，变速箱摒弃了仅存的舒适设定，伴随着转速的快速上落，每一次换挡都变得铿锵有力。
一脚油门到底，转速直飙红线区，这发动机越高转越是精神，但不会有扭矩突然狂风暴雨般袭来的刺激感，因为机械增压的输出特性和涡轮增压截然不同，不会有一个明显的爆发点，完全跟自然吸气发动机一般线性。
习惯了涡轮机之后也许会有一种“不快”的错觉，同行的一位朋友还开玩笑称前段还不如他1.4T的高尔夫7来得猛。
别看Evora GT410 Sport只有低调的中置排气（为了减重），那暴躁的声浪一点也不会向2、300百万的牛马示弱，虽然没有那些意式V8发动机那么令人头皮发麻，但高调的动静绝对可以响彻整条大街，每一次降挡都会“嘭！”地放出响亮一炮，听这声浪可不止100万哦！
只要油门踩深一点，还能听到机械增压独有的高频、尖锐的声音，实在如天籁一般！
话说回来，毕竟发动机的输出方式比较“舒服”，加上用的还是爱信的6AT变速箱，在城市繁忙的交通里走走停停倒是比之前开过的用双离合变速箱的保时捷718舒服一些，只要能忍受沉重的转向和直接的避震。
“路特斯没有空调”不全对，“路特斯的方向盘没有助力”也不全对，但有也只是原始的机械液压助力，紧致的转向比固然非常锻炼驾驶员的臂力，直接的沟通感和又快又准转向是纯粹的味道，比卡丁车就是多了一点点助力。
悬挂不像那些豪华跑车能调软硬甚至高低，Eibach弹簧和Bilstein减震器组合起来天生就是硬邦邦的，压根就没考虑过什么舒适性，广州市中心的马路已经铺设得很平整，但在Evora面前还是显得粗糙，路面的任何细节都会被悬挂放大，任何起伏都会直接传递到驾驶员的屁股上。
要说转向的轻重和悬挂的软硬，我感觉Evora GT410 Sport可要比最新一代911还要硬核一点点，想想这已经是最适合公路行驶的路特斯，国外还有Elise、Exige这些硬货，不禁要向它的纯粹和狂热致敬。
