实际的体验中，这套1.5T引擎（170马力、253牛·米，工信部油耗5.6L/100km）+7DCT的组合最让人惊艳的并非发动机带来的澎湃动力，而是变速箱的平顺性。常理中的双离合总是在1、2、3挡的频繁切换中会产生较大的顿挫，但凯酷270T车型上，即便在南京城区这样极度拥堵的地面路况下，变速箱鲜有出现让驾驶者心情烦躁的顿挫情况。
仔细一想，这与现代起亚集团有着自研AT、DCT和CVT实力有着极大的关系。很多主机厂仅仅自研发动机，变速箱需要外部采购，外采的问题在于沟通的不顺和外采通用件导致的共同研发周期缩短。起亚自研引擎和变速箱，内部匹配调校，研发时间充沛，协调沟通也不存在不顺的问题，把双离合调的平顺也不在话下了。
发动机的表现尤其是动力的表现上，凯酷270T在大部分情况下只能说相对比较常规。深踩油门的动力虽然输出很快，但是势头很短，在我们车上坐了4人的情况下，凯酷270T的急加速还是有些费劲的。
并且在高速道路的体验中，时速120km/h巡航，车辆的转速为2400rpm左右，这其实是一个偏高的数值，分析原因还是在于引擎要拽动如此硕大的一台车，为了避免中后段动力输出延迟过多，变速箱在传动比上也是考量到了这一点，所以相对较大传动比的超速挡就是尽可能让动力能更为畅快输出。
