其实，我对于这种微型车并不是太喜欢，因为像smart、MINI以及早已退市的菲亚特500,它们都存在着共同问题，就是对发动机的噪声和振动的抑制不尽如人意。尤其是第二代smart那AMT变速器，驾驶起来就如同在操作一台非全比例遥控的玩具车，几乎不存在什么操控感。就算MINI和退市的菲亚特500早已分别换装7挡双离合和6挡自动变速器，也只能在把它们与卡丁车做比较时，才不会令你感到大失所望。
于2019年退出中国市场的smart属于第三代车型，长度仍维持着量产燃油车型最短的2695mm，宽度与轴距分别为1663mm和1873mm。如果在乘坐两个人的情况下，内部空间还是相当充足的，在尾部还有一处小巧的储物空间，可以放下两个人出行的行李。以都市出行代步的角度来看，实用性优势非常明显。
可惜，对于多数国人来说，一辆车的属性承载着太多使命，只满足一到两人出行的话，似乎还没有电动自行车来得容易，何况对于我手中的这辆退市前售价达到18.78万元的敞篷先锋版来说，注定是少数人的大玩具。
作为如此小的微型车，安全因素是首先要考虑的，所以从第一代起梅赛德斯-奔驰就特别注重它的车身结构，发展至第三代，工程师在这么小的车身中大量使用了超高强度热成型钢，其组成的tridion安全车体结构，即便与梅赛德斯-奔驰S级、C级进行双车对撞试验，其表现仍然良好。受制于1555mm的车身高度，梅赛德斯为其搭载了侧风辅助、强碰撞预警和车道保持等功能。