的确，在用车成本和养车成本方面，电车的支出会比油车节约不少。譬如养护时油车需要定期更换的机油和变速箱油，在电车上就可以直接省却了。再如与日常通勤切身相关的出行成本，以目前市场普遍搭载容量为60kWh电池的电车为例，正常工况续航为500km左右，而家用油车50L油箱续航水平大概也为500km。
换算成真金白银，以0.6元/度的电费和现在95号汽油接近10元的价格，差不多的续航表现下，电费和油费的支出是36元和500元，两者的差距消费者一目了然。
可即使电车在出行成本上有着得天独厚的优势，市场占比也是节节攀升，但不可否认当下汽车消费的主导仍然由燃油车承担。纯电动车的续航焦虑、电池安全和社会充电设施的配套等等，将是影响纯电动进一步全面铺开的关键。因此，即便新一代汉兰达全系标配的2.5L混动发动机有着出色的油耗表现，但此时新增2.0T动力也是合情合理的。
对于体型不小的汉兰达而言，相较于2.5L混动，动力更充沛的2.0T驱动它明显更加从容。当然，参照丰田旗下混动车型定价相比普通汽油版略高的惯例，汉兰达2.0T的售价将会比2.5L混动亲民。众所周知，在国内市场价格就是王道，结合新汉兰达2.5L混动入门版26.88万起的售价，如果新增2.0T能降至25-23万左右起步，那估计以汉兰达在国内的号召力，又是一款很「丰田」的车型。