保时捷在多年前就用上了三腔室的空气悬挂，而在这套新悬挂上，采用的是单腔空气弹簧+双阀减振器+油压电机机构，看似降级，但重点在于这个减震器是由电动液压泵进行控制的，整套悬挂更为复杂，由于需要用到400V的电压，因此只有混合动力车型才可以选装。
普通版本是双腔室空气弹簧+双阀体减震器，和新款的卡宴一样，标配PASM主动悬架管理系统，但避震器没有混动版的液压控制。说到混动电气化控制的悬挂组件，保时捷之前也用到了48V的防倾杆，但如今的400V电压结构让悬挂的能力明显提升，更大的电压可以运行大电机，为悬挂带来更多的可能性。
四个避震都配备了油压电机机构，结合液压主动防倾杆技术和路况识别技术，悬挂就可以主动控制，保时捷提供了三种场景演示，首先是颠簸路段，由于四根避震的高速可以在30ms内自由控制，即使在颠簸路段，车身也可以保持平坦，如履平地，做到真正的魔毯悬挂。