也就是说，当我拉着满车建材去给客户送货的时候，不用担心载重太多后轴撑不住，荣光新卡双后轮的四个后轮能分担、承载更多的重量。双后轮还有一个好处，那就是如果有一个后轮爆胎了，另外三个轮子也能支撑车辆继续行驶，也不至于直接磨损到轮毂让车子没办法走，这个设计倒是可以提升安全。
既然我平常拉的货比较多、比较重，那我对于动力自然也是有些需求的，要是动力不够那也没办法拉货去目的地。荣光新卡双后轮搭载的发动机是1.8L，排量比我之前开的荣光小卡要大，动力和加速能力自然也强了一些。而且荣光新卡双后轮也是后轮驱动，实际开起来的时候感觉和我之前开的荣光小卡差不多，有很熟悉的“五菱”味，载重爬坡的时候也不会出现动力不够的情况。
再来说说油耗，我基本每天都得出门送货，送货途中的油耗花费相当于隐形成本，为了提升利润，这一点自然也需要考虑。根据我目前用车三个月的用车情况来看，荣光新卡双后轮的平均油耗大概是8L-9L，一公里大概6毛左右。这个油耗和家用车肯定比不了，但毕竟这车尺寸、我的用车场景摆在这里，我感觉这个油耗还是可以接受的。