在终版方案当中，Mustang Mach-E整个前机舱的高度被进一步抬高变平，车顶后部的线条则进一步倾斜，营造出Mustang经典的Fastback造型。同时，考虑到溜背造型给第二排头部空间带来的挤压，设计师应用双色拼接的视觉效果，将车顶部分和第二排乘客上方区域的挑高，“偷”了一部分头部空间。巧妙地保留了Fastback造型的同时，又保证了第二排乘客的乘坐舒适性。
最后，设计师在这款车上加入了家族经典的鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯。用福特工程师自己的话来说就是：要确保这款车无论是在哪个角度都能看出来是一台Mustang。
要让一台纯电动车拥有Mustang的驾驶乐趣并不容易，尤其考验工程团队的调校功力。为了让Mach-E驾驶起来也有Mustang 的乐趣，福特全球性能车团队应用北卡罗来纳模拟器对这款车进行了测试和调校，这也是第一款利用该模拟器进行调教的量产车型。
由于每个国家的道路情况不同，用户对于汽车，尤其是电动汽车的需求点也有所不同，比如，悬架的软硬、刹车的灵敏程度、转向手感的不同等。利用模拟器可以模拟全球各地的路况，以满足不同市场的需求。同时，相比传统的实车测试，赛道模拟器可以快速切换场景和车辆数据。比如，在评估不同尺寸轮胎对车辆动态性能影响时，在模拟器上可以做到“秒换”轮胎。通过模拟器可以缩短研发周期，而更短的研发周期意味着车型可以更早的投放市场。