相比燃油车，纯电车的电耗表现在不同驾驶者或者不同驾驶方式下差异往往更加明显。举一个例子，我们以本田飞度为例，由于这台车本身热效率表现不错，再加上车很轻巧，所以一般来说，绝大多数驾驶者驾驶时，尽管风格激烈一些，但基本上百公里油耗都不会超过8L，差异并不大。
但在纯电动车上，我们以特斯拉Model Y举例，在温柔驾驶+强动能回收+不开空调模式下，特斯拉Model Y的百公里电耗可以低至11kWh甚至更低。
但如果在激烈驾驶+低动能回收+空调打开的工况下，这个时候Model Y的百公里电耗则会去到20-30kWh左右，在这种情况下电耗差别甚至达到一倍甚至两倍，那么自然而然车企也就不知道该如何宣传百公里电耗这一数值了，毕竟车企不是傻瓜，把官方电耗标高了宣传等于自砸招牌，而如果把官方电耗标称过低，恐怕又有了虚假宣传的嫌疑！
矛盾三，宣传加速表现不仅更高效，更方便掩盖电耗高的短板
与燃油车不同的是，如今的电动车要把加速造快其实是非常简单的事情。得益于国内新能源产业链的优势，目前纯电市场高性能方案可以说一抓一大把。没了复杂引擎和变速箱，汽车加速的门槛自然也就降低了。
所以，只要电池够强，电机转速够高，散热足够好，数量足够多，车企就可以比较轻松造出百公里三秒多甚至两秒多的产品。不过，相比起加速性能带来立竿见影的效果，一台电车想要把能耗降低就需要更高的成本了。
其中如何提高电能转换的效率，如何提升电控系统的效率，如何优化空气动力学以降低能耗，这对车企而言依然是需要投入巨额研发经费的项目。那么在这种情况下，车企自然更乐于“大力出奇迹”，用双电机甚至三电机、四电机拼命刷加速，在彰显实力的同时也可以让车越卖越贵，最终能耗高又怎样呢？这么多电机，车跑得这么快，能耗难道不应该高吗？