这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版,开发代号GR9;其二是两厢跨界版即飞度Crosstar,开发代号GS1,车内头部空间更高,车顶带行李架安装轨,其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看,这是两款车型了。
这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro,即开发代号GR9的普通两厢版本,为了叙述方便,以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款,在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面,广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市,具体售价不知,但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。
照例强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考,不可作为客观对比依据。
钣金工艺很本田
我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门靠近尾灯下端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。