当然在这段过程中，北京汽车制造厂也经历了三度易主，最后一次是在2023年4月，魏桥创业集团宣布正式成为北汽制造控股股东。有观点认为，作为已连续12年入围世界500强榜单的企业，魏桥创业集团的背后支持将成为北京汽车制造厂重回发展快车道，以及“国宝品牌”212复兴的强劲推动力。
就在不久前，《一品汽车》亲身走进了北京汽车制造厂位于青岛的总部基地，并从魏桥新能源汽车管理总部总裁、北京汽车制造厂董事长陆付军处了解到，全新212将由车型升级为品牌，为此，北京汽车制造成立了独立运营的二一二越野车有限公司，以此承载212系列产品的全部知识产权，而新车将于今年下半年正式投产上市。
在《一品汽车》看来，在曾经大部分中国汽车都还在摸着石头过河的时候，北京汽车制造厂便一直坚持正向研发，并凭借212越野车获得消费者以及军方认可，这对于研发能力、技术储备普遍要弱于合资品牌的中国汽车来说，已极为难得。
而如今，随着中国汽车“技术反攻”的号角全面吹响，硬派越野车市场又呈现百家争鸣的竞争格局，有着世界500强企业魏桥创业集团倾情投入的全新212品牌，自然也有令人信服的能力通过产品实现自我革新。
硬派越野蔚然成风，小市场迎大机遇
越野车市场从来都是个偏小众的市场，因为相比于城市SUV或轿车，越野车型与车企的硬实力和品牌力一直都紧密相关。
在国内汽车产业开放初期，越野车市场几乎都被合资或进口品牌占据，而由于核心技术积累不足，本土品牌在这一细分领域始终相对薄弱。这也是为什么当时初代212车型的问世，会被看作是中国汽车工业从无到有、从弱到强的一面旗帜。
直到近年来，随着中国汽车制造业的技术水平大幅提升，国产越野车才真正实现了突破性的进展，诸如坦克300、BJ40等车型的横空出世，成功打破了外资品牌在硬派越野车领域的垄断地位。
不仅如此，2023年以来，以猛士917、方程豹豹5、仰望U8为代表的一批车型的集中推出，不仅开辟了新能源越野的新赛道，也带领自主品牌越野车型的售价不断向上，最高已杀入百万价格区间。而仅在今年前三个月，又有坦克700 Hi4-T、iCAR 03、深蓝G318等一众产品纷至沓来，可见中国品牌硬派越野攻势仍在继续。
乘联会曾指出，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比正逐年增加，并已成为市场的全新增长点。据统计数据显示，2023年国内硬派越野车型年销量突破25万辆，而硬派越野车的上一个销量峰值还是2017年，如今看来，曾经的峰值数据已经在硬派越野车的集体攻势下全面赶超。
不过虽然硬派越野车市场增速一路高歌猛进，但《一品汽车》在深层次剖析用户需求后会发现，整个市场尽管竞争越发激烈，细分之后的消费需求仍有较大空白。以10-15万元区间的硬派越野车这个细分市场来看，目前市面中的产品要么是尺寸和定位都较低的电动车型，要么就是车身结构和硬件配置上无法支持深度越野的SUV车型。