对于卫士这种车型来说，通过性毫无疑问是产品设计的优先级。而通过性的表现你可以很直观的从车辆的越野几何参数反应出来。接近角、通过角、离去角、轴距和最大离地高。130优先保证了轴距的长度不变，确保获得在狭小空间中相对较小的转向半径。同时最重要的接近角和纵向通过角与110相比几乎没有什么变化。随着后悬垂的加长，优先级较弱的离去角缩水到了28.5°。在爬丹霞赤壁的整个路程中也没有遇到任何有难度的挑战，和同行的110一样，唯一的大角度陡坡也只需要保持车距依次通过即可。
由于采用了整合式（承载式）车身的设计，所以贸然加长车身轴距会对卫士的结构补强提出了更多需求。而结构补强带来的增重也势必会对车辆性能造成影响。另一方面为了保证零部件通用性和平衡生产成本，也决定了车身的加长是放在C柱之后的位置。增加的车长和车重也确实对车辆的后悬带来了更大的载荷，相比110你能很明显感受到130的后悬反馈更硬。130也和110采用了通用配件，不仅反映在高位进气口，侧梯和小书包上，甚至连车顶行李架都采用了相同尺寸。行李架没有随着车辆尾部增加而进一步拓展，想来也考虑到车辆后悬载荷和重心的缘故。
内舱设计130与110保持一致，但进一步强化了实用多功能性，带来8座(2+3+3)超大空间。后排支持40:20:40可折叠分离，在座椅直立情况下，后备箱容积达到389升；在座椅折叠情况下，后备箱容积可达1,232升，而这个表现是在你还能维持5座（2+3）乘员的情况下。