事实上，从橡胶品质到纹路设计再到添加剂材料，虽然默默黝黑不起眼，但内藏玄机的轮胎却是很多人的知识盲区。纵使是那日日与车事相伴、侃谈不止的车媒编辑们，当你向他们请教轮胎话题时，不少人也只能戛然语塞，浅谈辄止。
接下来，我们就结合对马牌新作UltraContact UC7的体验之旅，讲一讲轮胎里的大学问。
既曰大学问，定有非凡处，普通消费者听闻过大陆集团、知晓德国马牌已是不易，更不用说在CC、UC、MC、SC、AX等不同系列之间做出区分了。
而UC6，则是近些年马牌轮胎旗下最为炙手可热的明星产品，尤其在SUV车型上更是如此。数字6，意味着它是马牌轮胎研发的第六代产品，再辅以UC的前缀，则表明它定位于主打运动操控SC6以及注重静谧舒适的CC6之间，是一款兼顾性能与舒适的均衡选手。虽然UC无法在每一个方面都做到极致，但面面俱到的无懈可击，恰恰就是它制胜的关键。如果你对车辆没有下赛道，豁野地等特殊需求，同时对轮胎的纷繁之理也不甚了解的话，买它一定不会出错。
但英雄虽勇健，总有迟暮时，从2016年上市至今，UC6经略中高端市场已有6载有余，当年再鲜活的小甜甜，也已渐渐红颜弹指老、沦向牛夫人。
九月暑消，层林尽染，科技巨擘们总喜欢在这丰收之季晒出员工们熬秃了一年头换来的劳动果实，同样，马牌轮胎的第七代产品、UC6的继任者——UltraContact UC7，也在这个九月丹枫中焕新而来。
你并不必觉得我将轮胎与电子科技产品相提并论会显得违和，毕竟，德国人说，马牌工程师在UC7上投入的研发及测试总时长，高达9500多小时。而它身上所凝结的智慧结晶和科技指数，也值得好好说道说道。
搭载着马牌UC7的奔驰S级车队，浩浩荡荡地大理出发，折向西南驶向腾冲，全程300余公里，一路上，沿溯澜沧江，穿行高黎贡，地形复杂而多变，地势坎坷而崎岖。
事实上，在这非铺装路面遍地的滇地边陲之境中，要想在一款通过性高度有限的轿车上收获悠哉见南山的从容与安然并不容易，即使它是万金之躯S级。
于是，当底盘及避震纷纷表示自己能力不是没有，但有限时，更大的压力便来到了轮胎这边。
晨时出发时，天朗气清，惠风和畅，尤其当全国的神兽熊孩子开学归笼以后，天地万物重归宁静与祥和，仿佛这风花雪月柔情乡的大理，也愈发变得苍山更碧幽，洱海更蓝谧。
看着风景美如画，本想吟诗赠天下，奈何自己没文化，只有狠狠跺上几脚油门以不负这眼中的山川美景以及心中的万丈豪情。如果你体验过足够多的轮胎产品，便能够明显地感觉到，在抓地力方面，UC7的表现可堪卓绝，不管如何肆意地板油，它回馈给你的始终是像吸盘那样牢牢地抓紧着路面，没有丝毫打滑。