设计上，传统城市形象的SUV既要整体轮廓符合50多年前定下的基调，又要符合现代的极简、科技风，这事比重新设计一款超豪华SUV难得多。就像是劳斯莱斯可以把家族设计风格加入一款SUV里，成就库里南，但要论哪款劳斯莱斯带来的气场更强，答案仍是幻影，而非库里南。在车身比例调整后，轿车造型的修长、优雅在气场方面存在天然优势。如此再去看全新揽胜运动SV，无论距离其多远，看到了其中一个标志性设计，依旧可以精准地鉴定出它是揽胜。各种型面、线条的设计不会有违和感，熟悉的气势如虹依旧存在。
事实上，我并不太懂汽车设计的细节，但还是想说，就设计而言，全新揽胜运动SV能完全融入现代审美，又能恰当地体现出其作为顶级SUV的气场，还极具一脉相承的辨识度。揽胜宣称的“新现代豪华主义”好似还有些低调，倒不如称其为“新现代揽胜主义”，即揽胜定义了新时代最顶级SUV的样子。
至于性能方面，似乎证明的也无需太多。以官方宣称的“灵魂座椅”为例，真的能让人触及灵魂吗？这似乎并不重要，SUBPAC触觉音频系统，将AI优化软件和与前座乘客背部对齐的传感器相结合，实时分析音源，产生高保真音频振动，配合29个扬声器、1430W的MeridianTM英国之宝音响系统，所能营造出的氛围感，足以让人沉醉于车内的一方天地之中。
除此之外，全新揽胜运动SV还包含了全球首创的6D智能动态底盘。该系统将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，虽然官方宣称其为半主动悬架，但对于俯仰、侧倾等姿态的控制，表现大概率只会胜过市面上那些宣称通过预瞄全主动悬架的产品，毕竟硬件基础决定了它先天拥有将各种路况、工况隔绝于车外的本领。与那些预瞄是否100%准确，硬件极限相对范围更小的全主动悬架相比，这套6D智能动态底盘的可靠性、稳定性、持续性更强。