至于豪华感细节之处的提升，全新揽胜主要在于车内NVH的发力，毕竟安静早已成为中国消费者评判一辆车是否豪华的标准。路虎第三代主动降噪系统通过车内35个扬声器发出音频，从而对车轮震动、胎噪以及发动机噪音进行抵消，另外车内座椅头枕还配备了一对60mm的降噪扬声器，对驾乘者进行针对性降噪。
豪华感、科技感作为第五代揽胜主要升级之处，路虎显然越来越注重对科技感的营造和精致豪华氛围的考究，这点相较此前任何一代车型都是有过之而无不及的。
如果要问，一直以硬派著称的路虎，为何在第五代揽胜上会额外在意细节上的营造，一方面正如上文所述，人们对豪华SUV的定义早已发生了改变，另一方面则是中国已然成为路虎在全球范围内最大的市场。
突破常规，经典依在
当然，如果说基于电气化架构的第五代揽胜在智能化和豪华感方面在于突破常规，那么揽胜作为豪华和越野的融合体，在全地形性能方面同样会保留着最经典的味道。
从悬架布局来看，全新揽胜全系标配后轮转向角可达7°的四轮转向系统，转弯半径为11.96米，这点已然和奔驰EQS处于同一水平。
全新揽胜在搭载智能空气悬挂以及可自定义第二代智能全地形反馈系统的情况下，车辆可以根据路况自动调节底盘系统，最大程度上减少驾驶者的操作难度。其中揽胜作为路虎首款使用五连杆后桥和双阀式减振器的车型，能够很好缓解车辆在经过凹凸路面时，对后排带来的冲击。
值得一提的是，揽胜的全地形反馈系统可以创建3种个性化配置，并且用户能够根据自身驾驶需求针对性的对转向系统、动力总成、差速器以及牵引力状态进行调整。当然，对于揽胜全地形适应能力，同样离不开智能四驱系统、主动式电子差速器、双速分动箱以及全地形进程控制系统的配合使用。