而从技术上来说，别看Macan EV铁定是保时捷最便宜的纯电车型，但这台车的产品力相比Taycan却几乎没有缩水。比如在设计之初，Macan EV就采用了与Taycan相同的PPE平台，像是碳化硅、油冷电机、800v这些技术也顺理成章地照搬到了Macan EV车上。反映到性能表现上，Macan EV顶配车型将获得450kW最大功率和1000Nm的最大扭矩，这与Taycan顶配版几乎完全一致！
与此同时，Macan EV还支持前后交流异步电机与前交流异步+后永磁同步电机多种组合，前者更加注重性能表现，而后者则更兼顾能耗。当然，最终保时捷将选择怎样的动力布置还要等到明年上市之后才能确定。这里比较有意思的点在于保时捷未来是否支持消费者自主选择电机搭配也是一个很不错的想法。
在电池部分，这可能会是让很多电动车迷吐槽的地方。没错，Macan EV并没有采用当下最为先进的电池底盘一体化技术，而是单独分别布置了12个电池模块为车辆提供电能。对于这件事儿，从好的一面来看，这样的布置将会使Macan EV具备更好的维修经济性，毕竟分开布置的电池模块在出现故障时可以单独进行维修，进一步降低了维护成本，这对于Macan EV这样一台非顶级纯电SUV来说还是挺有必要的。不过，正是因为电池没有采用一体化设计，所以分开布置的电池组就不能像一体化电池一样具备吸能、抗撞的能力，这无疑对整车的安全性设计提出了更大的考验。