显然，对于在自动变速箱领域积累几乎为0的中国汽车品牌想突域这几家变速箱企业的限制还是有难度的，因此变速箱领域的突围方向就至关重要。具体策略上，中国品牌车企作为后发者必须把有限的资金和研发资源all in，故AT、CVT还是DCT三条路线不可能齐头并进。

▲奥迪链条式CVT变速器

市场销量显示，近几年AT和手动挡车型市场份额逐渐下降，而CVT、DCT市场份额逐渐走高，2019年中国市场上，AT、CVT、DCT车型销量的市场份额分别约为32%、26%和26%，基本上势均力敌。因此，路线上应该根据不同技术的优势和前景来选择。

带液力变矩器的AT首先被排除，因为这条路太困难，纵观全球汽车品牌，独立研发制造AT的汽车品牌仅通用福特、奔驰、现代和本田，其余皆采购爱信、采埃孚等。这几个巨头不但把持着当下的AT市场，手里还掌握着大量AT的专利，因此没有任何AT研发制造经验的中国汽车品牌从头开发AT困难大而受益小。

雀屏中选的双离合

剩下的就是双离合DCT变速箱这条路线。双离合变速箱听起来莫测高深，其实没有想象的那么复杂。双离合变速箱是从我们常见的平行轴手动变速箱逐步发展过来的，我们来捋一下这个过程。

因为手动变速箱需要人工控制离合器和挡位，所以工程师给它加上自动换挡机构替代我们控制离合器，这就属于AMT半自动变速箱了。但是AMT半自动变速箱缺陷很大，电脑控制的离合器无法像熟练的驾驶员那样细腻，因此平顺性较差且换挡过程中动力中断时间有点长。于是工程师再次改进，把一组离合器换成两组离合器和输入轴结构，并通过电脑程序根据车速和油门深度让车辆自己控制挡位，这就成了双离合变速箱。