大疆给到的硬件配置，包括3款。7V+32TOPS基础版，然后是7V+100TOPS的升级版，区别是换了算力更好的高通芯片；高配的10V+100TOPS只是在高清摄像头数量上的增加，仅此而已，而这款之后也会出一个带激光雷达的版本。
不多延展低配和高配的方案配置，主要说中配的适用于15万-20万级别车型使用的感知方案。7V+100TOPS的方案，能干的活：
- 城市领航+城市记忆领航以及高速NOA，满足城市通勤和高速路段的智驾需求；
- 记忆泊车以及跨楼层泊车；
- 行车辅助、泊车辅助以及主动安全等功能。
以上功能实现，背后支撑的硬件只是7个摄像头+高通骁龙8650芯片。7个相机，包括一对前视800万像素的惯导双目，后视300万像素的单目以及4个300万像素的环视摄像头。
列配置没啥概念，放个对比更直观。
都是纯视觉方案，大疆的这套只比特斯拉的HW3.0少了一个摄像头，但是前者的摄像头像素是全面碾压特斯拉HW3.0系统中120万像素的摄像头的，芯片算力相差44TOPS；而实现的功能，要比HW3.0更丰富，主要是多了城市NOA功能。算法技术层面的优化，包括基于Transformer的道路拓扑感知模型、基于双目+全向鱼眼的4D场景，和基于Transformer 的预测、决策联合大模型等。
这套算法，是比较接近特斯拉FSD V12端到端的逻辑，而HW3.0想要升级HW4.0的难度，很大，基本没啥可能。就算新的FSD V12在HW3.0上OTA之后，摄像头的像素低，也会影响其使用效果。
这么来看，大疆最新智驾方案的特征和优势，包括了算力门槛低，硬件配置简洁高效，7V+100TOPS能实现超越特斯拉HW3.0的效果，至少配置参数以及算法逻辑上，是这么回事。
高性价比方案，能好用吗？
目前这套7000元的配置方案，还没有用在量产车上，如果换代迈腾用上这套方案，很可能是这个方案的首搭产品。不过，在之前有车型已经搭载上了7V+32TOPS的方案配置，基本上也可以推测出在换代迈腾上的那套感知方案的好用程度。
摄像头感知能力，值得肯定。
在7V+32TOPS和100TOPS的两个方案上，摄像头的硬件是没有在数量和质量上有变化的，所以前向最主要的仍然是两颗800万像素的摄像头，而这两颗摄像头在整个智能驾驶系统中起到了非常关键的作用。
根据已搭载的车型测试效果来看，这两颗摄像头在车道线识别、物体识别都表现不错。举例，在正常行驶的车道中，出现连续雪糕筒的前提下，做到了自动刹停；而这个工况下没有做出避让绕行的操作，或许是和32TOPS的算力有关，如果提升到100TOPS的话，说不定会有连贯的绕行操作。
还有，像车道线不清晰、错位十足路口转向等操作，都很流畅，而且也能做出跟随前车转向的操作。
另外在测试时，有一段复杂的上下匝道路口，需要多次变道才能进入导航路段，耗时一分半钟，经历7次变道；其中提示1次接管、1次压导流线，最终成功并入导航规划路线中。这段路线下，继续传递出高清摄像头的优势，但也显示了其在连续、复杂的变道路径下，算力不够导致出现了一次接管。