再叠一层buff，作为纵置平台的奥迪A4，在性能上往往也不能直接照搬横置平台的选手。但可以基本确定的是，纵置平台的性能释放只会更好。特别是在PHEV结构下，无论是电机的布局、散热，变速箱结构的强化等等，都是纵置平台的天然优势。但是，这些在奥迪A4身上，或许并不值得有太高的期待。原因就在于前面对横置结构下，电机无法进一步扩大的问题上。
变速箱打补丁，成本有优势，纯电续航能破百
奥迪（大众）一脉，与奔驰、宝马等欧洲车企类似，在PHEV的科技树上，基本坚持P2单电机结构。从而尽可能发挥自身在内燃机技术，以及传统机械结构变速箱上的优势。而这种P2构架的压力，主要来自变速箱部分的轴向空间。毕竟在原本的传动结构上，要额外添加一台电动机。并且单一的P2电机除了肩负驱动功能外，理想情况下还需要负担动能回收，以及起动机的职能。但在奥迪（大众）这边，压力还不止这一个。
首先，有关轴向空间部分，奥迪（大众）的解决难度还要高过奔驰、宝马。即便排除部分横置平台产品线的影响，就算是纵置平台，奥迪（大众）的绝大部分车型也绕不开双离合变速箱。由于双离合变速箱在结构上的特殊性，如果采用P2电机方案，那就只能在变速箱的两根输入轴中，选择一根接上电机，这显然是不科学的配置。于是解决方案就只能是在变速箱的两根输入轴前端，再加一个离合器结构，也就形成了一套“三离合”的操作。就算如此，至少在横置结构中，大众也无法规避纯电行驶切换至并联状态时的动力衔接问题。