相比上一代，内饰变化还是挺大的，毕竟是好几年的车型了，但是这套内饰相比同级别的其他品牌车，比如农夫，还是比较落伍的，它采用1.6L和1.5L发动机，变速箱有手动变速箱和6AT自动变速箱，结构相对简单、可靠且维护成本低。
这是一个无忧的组合，动力方面还是有点肉，不能说达到了其他同排量车的动力响应速度，不过对于我们普通车主来说，居家通勤和自驾还是够用的，车子的损坏无疑是非常广泛的，但是我们很少在驾校看到捷达修车。
这是一个可以说明大众捷达品质的例子，半连接状态，了解汽车的人应该都知道，汽车往往处于半连接状态，对于离合器片的磨损和长期怠速是非常严重的，同时也会对发动机造成很大的伤害，基本上可以说这是发动机最浪费的行为。
但是最常见的车型在我们驾校有捷达，也就是大众捷达，质量的一个例子，大众桑塔纳刚在中国上市时，中国的气候比德国温暖，中国司机的驾驶习惯与德国司机有很大不同。
因此，桑塔纳的发动机冷却系统问题频频发生，一度影响到它的口碑和耐用性，北京切诺基的质量口碑从来没有这么好过，捷达皮具的耐用性也是一汽-大众的惊喜，为什么说是意外呢？
这是一汽老工程师自己说的，他们自己也没想到捷达能有这么好的耐用性，他们兴高采烈地买回了国内第一辆行驶60万公里没有大修的捷达出租车，奖励司机去德国一趟，后来类似的长寿捷达车越来越多，一汽-大众也理所当然地接受了。