转弯过程中，可以改善前倾角和前进速度，以提高方向精度和方向性，比如多连杆悬架系统中的五连杆悬架，这个悬架如果装在车辆的前后，车辆的稳定性会非常非常好，由于成本高，培训技术难度大，所以只配备普通的豪华高档车。
悬挂系统的强度是关键，大多数低端车都是前麦弗逊后扭力梁悬架，这种简单的悬架系统缺乏耐用性，如果追求舒适性，就不得不牺牲操控性，增加避震行程和加长摆臂。
也就是俗话说的悬架偏软，这时候开快了，就会有飘飘的感觉，如果你喜欢操控，你会牺牲舒适性，缩短减震器，缩短后摇臂（俗话说，悬架太硬），大多数高档车采用前悬架和多连杆后悬架，以增加悬架系统的耐用性，确保舒适性和足够的支撑。
带有这种悬架系统的车辆无论多重或看起来如何都不会颤抖，显然，轮胎越宽，高速行驶越稳定，所以跑车轮胎或者一些性能车的轮胎都是245mm或者更宽的，而那些低端车，比如丰田卡罗拉，低配车的胎宽低至195mm。