其实帕萨特的问题不仅是因为A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，几乎从中间折断的中保研碰撞试验，在这之前，关于帕萨特减配和一系列的投诉，我们也能看到如今的帕萨特和冠军时期的帕萨特早已是判若两车。但帕萨特并不是单纯的设计问题，要知道美版帕萨特和国产帕萨特都进行了碰撞，但美版碰撞的帕萨特显然更让消费者放心。只是大众对待中国市场和海外市场的态度不一样罢了，我们国内始终买不到比海外版更安全的大众车，这是一个不争的事实。
其实帕萨特的减配只是大众品牌的一个缩影，而帕萨特尤其是上海大众的减配在国内尤为严重。在油箱、底盘、悬挂等等的情况都有出现。
大众帕萨特其实从2016年左右开始就减配了，很多地方都进行了减配，并且能减配的地方用的材料都很低廉，这在出过交通事故的车主那里就能知道，因为车子去维修才发现这个问题，买了车之后，谁也不会在意平时看不到的隐秘地方。
近日，网络上有人做了这样一次切割，对国内一辆落地20万帕萨特汽车切割后，一看到里面的用料，简直了，不能直视，根本不是20万的车该有的做工。要知道20万级别的车，在目前的国内市场上肯定买到的很多是中级轿车、紧凑型合资SUV甚至一些入门级的豪华车了。
据悉，被切割的这辆帕萨特是一辆2017款大众帕萨特 尊雅版，国内指导价为18.99万，落地已经超过20万，这款车是2017年上半年上市的，车身采用4门5座三厢车结构，车长达到了4872mm，车宽1834mm，车高1484mm，车内空间的话表现还算不错。