其中，搭载1.2L三缸发动机，最大功率为53kW，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩能瞬间达到300N·m。在我看来，结合高效率内燃机、高功率电机以及功率型电池，超混电驱轩逸将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势进行了融合。而在智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作下，超混电驱轩逸实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。官方WLTC市区工况油耗仅为3.96L/100km。
既然如此，还是要以事实说话。在一个阳光明媚的上午，看看这款“超混电驱”是否接地气，走起！
这次试驾的车型为2023款 超混电驱 超豪华Ultra。
从4S店出发，途经二环路等市内路段，全程超过了10公里。既然是超混电驱轩逸，难免与其它纯电车型进行联想和对比，那么在城市路况中，超混电驱轩逸是否做到了真如纯电动汽车一般的加速表现，又带来如其它电动汽车一样的静音舒适呢？
真如电车般迅猛、轻盈的起步，我给超混电驱轩逸的开头先打个满分。
由于城市路况复杂，其中交通信号、社会车辆、过街行人繁多，于是，笔者特别选择在二环路高架桥上体验它的加速能力。
俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅，为测速而提前准备好的手机上的“计时器”这时候已经蠢蠢欲动了。上了二环路，笔者特意将此时的车速降至不到10公里，看到路广车稀，一边用力踩油门，一边手按计时器，开始！其实在开车中，没有什么比“狠踩油门”更令人兴奋了！
其实一款车生命中最大的幸运，莫过于在它加速之时，即在它最富冲击力之时，让驾驶者发现了作为一辆车的使命。当然，这也是超混电驱轩逸能做到而且必须做到的。
途中，眼前的仪表指针正指向大约60公里，而笔者手中的手机计时器上所显示的数值为3.75秒！真如此？因为这个数值与厂家公布的0-60km/h加速只需4.05秒太接近了！
在随后的体验中，驾驶超混电驱轩逸进行变道超车，基本上将大部分的车甩在了身后。
不过很遗憾，在城市路况中若想实现“百公里加速测试”是非常困难的，为了保证自身和其他社会车辆的安全，长时间保持高速行驶基本不现实。因此，笔者很希望有机会能到难度更高的专业场地（赛道）上去体验超混电驱轩逸，从而让它的综合能力得到更好的发挥。电驱，真需要“有地使”。