蒲虹路的回头弯与大直道都很适中，没有那种让人紧张到手心出汗的复杂弯道，所以当驶离山下的居民区后就可以适当的加一点速度上来了。轻盈的转向手感在进入运动模式之后阻尼也明显增大了，好在转动时的反馈依旧像是在沙滩上推动那种很细的沙子一样，非常细腻。结合可变转向比所带来的转向反馈，在山路上可以提供给我非常充足的信心，在一些回头弯的时候方向盘只需要转动不超过3/4的角度就能卡着弯心通过，这种感觉是非常好的。
如果要说有什么不足，那就是这台车并不适合非常极限的去推，前后多连杆的独立悬架结构可以在常规道路限速时带来比较好的横向牵引力，在速度没有很高的时候车尾的跟随性也足够清晰。但稍软的避震器标定会在高速经过弯道时过早的进入极限，让车身姿态开始偏移，这时候就需要再松一点油门才能保持好状态通过了。但同样在城市路面行驶，新C级的底盘就显得很整，滤震起伏都被这套避震器“拿捏的死死”的，像极了老款奔驰的那种厚重感。所以想开奔驰C级玩点极限的小伙伴还是打消这个念头，在城市开得舒服更重要一些。
阿川评车
综合整体的体验来看，全新的奔驰C级相比上一代车型是有了非常明显的提升，这种提升更集中在科技功能的加入以及驾驶质感的优化。但就针对奔驰一贯拿手的豪华氛围营造能力来看，新车通过用料和设计上做出了一些改变，但也有点难以让我有曾经的奔驰是“领头羊”的感觉，似乎已经熟悉了这种氛围感。结合新车的售价来看，不少键盘车神认为将近40万落地选择一台1.5T不是很值，但事实上如果要选择新C级，我的建议就是直接上C260L，最后说一句：“只要小车长得帅，何愁没有富婆爱”。