这是我们到目前为止对狮跑相对最不满意的地方了。其实，我们在更换转向拉杆、做四轮定位、换新轮胎之后，整台车的行驶稳定性已经比刚买来时有明显提升，尤其是跑高速时的安定感，已经让人在120km/h巡航时很舒服了。
但是，这台车的底盘滤震质感仍然比较差劲，转向也是虚无缥缈，这也是我们很多同事在换了这台车后，反馈说“这车没有福克斯好开”的最重要原因。而且我们通过自己的专业经验判断，这车的机械上限摆在那里，它不能像一些欧洲车那样，老车换一下避震、底盘衬套，就可以让整车焕发第二春，所以，我们压根也没打算在这些方面对狮跑进行整备，只要避震没漏油、衬套没破裂，我们就可以继续开。
通过这台车，我们也能再让时光倒回十几年前，窥探一下那个年代的汽车业态。在这台车发布的2007年，其实“公路型SUV”还不是一个热门的品类。虽然这台狮跑和兄弟车型现代途胜是在第三代伊兰特的底盘上开发而来，但整车的开发理念还是想更多地往传统越野车去靠，这从这台车的底盘离地间隙、坐姿、转向设定都可以看得出来。到了后面的第三代狮跑（也就是国产的起亚智跑），它的整体风格才真正全面向公路型SUV靠拢。