如果发动机裸露在外，三缸机的抖动肯定是要比四缸发动机更强的，这不是因为少了一个气缸，发动机就不平衡了，关键的原因是，四冲程发动机，有四个点火冲程，四缸发动机能够确保每次做功的时候，每个气缸都在工作，但是三缸发动机做不到，少了一个气缸，只能拿平衡轴去冒充一个气缸。所以三缸发动机一定是抖动更强烈的，这个和六缸发动机变成四缸发动机不是一码事，简单来说，四缸发动机是底线了，三缸发动机已经突破底线，所以只能想办法弥补。
如果坐在驾驶室，车企可以想很多办法，让你觉得三缸机这个抖动和噪音并不明显，比如说，加一些机脚垫，加厚厚的隔音棉，在发动机悬吊上下功夫，把发动机尽量设计的远离驾驶舱，这些措施，虽然可以确保新车状态下，你坐在驾驶室，感觉不到明显的抖动和噪音，但是这些措施的耐久性要打个问号，也就是说老车状态，车龄上来了，还能不能保持新车的状态，不好说。
三缸机成本更低
研发三缸机，如果市场可以接受三缸机，那可以一劳永逸的节省成本，所以车企也是在赌，赌消费者到底能不能接受三缸机，如果能接受，一次投入，终身收益。
虽然三缸机的研发需要一定的成本，但是车企本身研究如何满足排放标准，降低燃油积分就要花费大量的资金，三缸机就是投机取巧的方法，而且三缸机减少了一个气缸，所以点火装置、曲轴等一套装置都能够省下来，节省的成本，如果放大到几百万台车，是一个非常可观的数字，因此车企一窝蜂研究三缸发动机绝对不是脑子一热，而是一举多得，既节省发动机降低油耗和排量的研发成本，又节省制造成本，还能减少燃油积分。但是对于消费者而言，三缸机其实就一个优点，那就是便宜，如果价格比同级别的四缸机低得多，那就还可以考虑购买。否则，三缸发动机油耗更高，抖动更大，根本没有必要去购买。