拉开车门，座舱内是本田红、银色和黑色的结合，特别是大红色的桶形座椅让人忍不住有立即坐上去的冲动，不过我还肩负着本次报道任务，所以还是抑制住了这股冲动。除了座椅之外，方向盘红色本田车标、红色缝线、红色主题仪表、红色“+R”字样、红色安全带加上全包红色脚垫都让它的座舱充满了原始的战斗氛围。它就像是斗牛士手中的红布，不断地挑逗着你的神经和你的灵魂，让它们变得躁动不安，随之你便能很轻松地与TYPE-R的神识融为一体，并爱上驾驶它的每一分每一秒。
在副驾驶前方的仪表台上，我们还看到了一块写有数字的铭牌，它代表了我们这台车为日本玉寄居工厂下线的第9186台思域TYPE-R，是非常有纪念意义的。
好了，我终于可以坐进去了。与普通的汽车座椅相比，这款大红色的桶椅在舒适性上当然无法匹敌，但是与那些真正的赛车座椅相比，它还是相对比较舒适的。它可以支持进行上下班通勤，不过这种舒适指的是那种柔和的包裹感和贴合度，它能将你的身体温柔地固定在其中，而非针对填充物而言。由于这一代思域TYPE-R全部为手动挡车型，匹配了6速手动变速箱，所以在按下启动按键的同时需要左脚将离合器踩到底，这一步操作我适应了很久，毕竟已经很久没有驾驶手动挡车型了，且之前的手动挡车型大多是转钥匙的启动方式。
伴随着一声低吼，与FK8型号相同但技术有所升级的经典20C1红头2.0T发动机完成了启动，本田也会允许这种低吼适当地传入车内以营造JDM们喜爱的那种驾驶氛围。这台发动机有着300马力的最大功率和420牛·米的最大扭矩，几乎已经达到前驱车的极限，对于一台紧凑级轿车来说绝对是大马拉小车，它的百公里加速时间官方没有给出，不过大致应该在6秒左右。起初我以为作为一款纯粹的性能座驾，思域TYPE-R会较难上手，实际情况则出乎了我的预料。它的离合接合点很低，在挂入1挡之后只需稍稍抬起左脚即可让发动机和变速箱完成接合，车辆即丝滑地完成起步动作。即便对于拥有手动挡驾驶执照的新手司机而言，上手这台思域TYPE-R也并非难事，我想这也与思域整体心性的转变有关，它会更多地照顾到大家的日常驾驶感受而非一味地向赛道风格靠拢。