今天大白试驾的是思域220TURBO，也就是1.5T那款，当我踩下油门开始，这台思域推背感还是有的，观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值，其实需要2秒左右的时间，对于一个小排量车如果要有更大的动力，涡轮迟滞肯定是无法避免的。但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了，这是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。
第十代思域的悬架的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也不至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的，但过减速带的时候还是能感受得到，只要过得速度不要太快，很轻柔地就过去了，挺舒服的。如果通过的速度快一些，大概30km/h左右的速度，车内也不会有很强的冲击感，但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果，全新思域选择了更软的弹簧，如果车上坐着4个成年人的时候，车头会比车尾高一点，隐约有点压车尾。
思域在弯道时得益于它的宽高比比较大，对于侧倾的抑制非常好。在高速弯道上，较长的车身在惯性力叠加时，会让车尾有明显的循迹性。思域的转向手感却给我留下来一个怪异的印象，电动助力的转向却刻意营造出一种很沉的机械转向手感，让我感觉有些别扭。在出弯时，电子节气门配合CVT变速箱的速度实在有点慢得吓人，需要等上半秒以上，车辆才开始加速，的确让人有些着急。