其中，HATCHBACK车型保留了大量的TYPE-R的基因，外观设计上除了没有大尾翼和中置三出排气，拥有和TYPE-R很高的相似度。尤其是HATCHBACK车型还安排了手动挡，充分照顾了小众铁杆粉丝的诉求。思域就是这样，用更接地气的价格，让粉丝的信仰落地，这对粉丝们非常友好。
思域能成为本田引以为傲的传奇，不只是因为TYPE-R的极致性能，还有在普通量产车上所能够带给用户的“精致操控”。自1972年诞生至今，思域在全球收获了2700万用户的认可和信赖，无论是对于吴彦祖这样的极客用户，还是普通个人或家庭用户，都能在思域车系中找到适合的款式，且都毫无违和感。
不惧挑战，在新赛道上续写传奇
当然，必须面对的现实是，在油电转换的大变局之下，新能源车稀释了燃油车的市场，“平民超跑”思域也遇到挑战。
对于强者，总是能不断突破自己的舒适区，找到新的人生坐标。就像49岁的吴彦祖开始玩赛车一样，东风本田思域也开始进入新的赛道，e:HEV强电智混就是反攻利器，目前看效果还不错。
以第十一代思域e:HEV为例，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统的优点是结构稳定，发动机技术强，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率高达41%，业内顶尖水准。
与此同时，驱动电机的参数达到135kW和315N·m，让第十一代思域e:HEV开起来更加丝滑平顺，动力能像电车一样的无缝传递，又能听到本田的内燃机咆哮，可谓两全其美。
值得一提的是，第四代i-MMD有纯电、混动和发动机直驱三种模式，并在三种模式之间“无感”切换，加之电机与发动机完美匹配，任何场景下都能保持高效输出。“电驱为主、燃油为辅”，这是“e:HEV强电智混”技术研发最难也是最有魅力的地方。