似乎新款CR-V看起来还挺不错，至少外观设计上没有明显的槽点；整体风格偏中庸，但也正是这种中庸风格的车更容易被接受。既然问题不在于外在那就必然在于“内芯”，这里所谓的“芯”指的是发动机；CR-V作为一台中端SUV却用了入门级车的发动机，标准是1.5T，动力储备为142kW/243N·m，并且匹配的变速箱是无级变速器，这两种类型的发动机和变速箱是典型的入门级车的组合。
其特点是动力平平，变速器传动效率低且使用寿命短。
真正的中端车应当具备相对强劲的动力和高标准的变速器，发动机的标准应当是大于或等于2.0T，理想的变速器类型应当是AT或湿式双离合，所以CR-V的“硬件水平”已经不算是中端车。在曾经大家都用自然吸气发动机的阶段里不会显得CR-V差，那时候的CR-V还在用5AT，可是自然吸气发动机基本被淘汰，现在只有少数入门级车和部分日系汽车还在使用；燃油车的主力机型是涡轮增压机，似乎本田汽车认为用小排量涡轮增压机实现超越曾经使用自然吸气发动机的CR-V已经是进步，可是现在的汽车用户眼界不比从前，选车时一旦横向对比就会发现CR-V偏低的标准。
CR-V还有油电混合系列选项，这个系列的指导价是19.99-26.39万。
用E-CVT架构的混动系统不再有上述缺点，这种混动专用变速器没有使用寿命短的缺点，而且集成电机配合发动机可以有效降低耗油量；可以说混动版的CR-V还真挺不错，那么为何这个系列也要降价呢？原因其实很简单。因为与其价格重合的国产汽车里，有使用相同或类似驱动平台的插电混动汽车，这些车有更强的动力和更低的用车成本；而CR-V的油电混合版不支持真正的纯电动驾驶，用车成本相比支持纯电驾驶的插电混动车要高出不少，两相对比自然缺乏竞争力。