CR-V 是 Honda 第一次尝试以轿车底盘（Civic）延伸打造出来的 SUV 车型，正是因为有了 CR-V，本田在北美 …… 多地市场彻底开启销量暴走模式。至于第二代 CR-V，也于 2004 年由东风本田引入国内生产，同样也是狂卖到三、四、五代至今，甚至变成二手车圈的理财产品！
不可否认，当我第一眼看到第六代 CR-V e:HEV、e:PHEV 时，和我脑海中的第一代 CR-V 一对比，就发现这车变得好大！
确实！在 CR-V 第一到第六代的演变史中，车身不断加大就是贯穿故事的主轴，这点看思域换代也越来越大便不难理解。而如此换来的好处就是 …… 车内乘坐空间非常宽裕！
后座椅背可以调整倾角，个人喜欢把它放倾斜，睡觉挺舒服，呵呵！于此同时，它也可以 4/6 分离倾倒扩展后备厢置物空间，实用性赞！
至于其它车内布局方面，e:HEV 和 e:PHEV 版 CR-V 和之前燃油版车型没有太大差别，主要就是没有换挡杆改为 SBW 按键换挡，以及 e:PHEV 车型比 e:HEV 多了“ EV ”用电模式切换按键。
不一样的驾驶感
先后试驾了一下 CR-V e:HEV 和 e:PHEV，我发现这两车虽然动力数据上一样，但开起来居然有所不同，所以把它们列个表比较一下。
首先要说，这两款为省油环保而来的车，在油耗表现上确实亮眼，亮的不是说它能有多夸张的低，而是和原厂标示非常接近。
举例我开 CR-V e:HEV 四驱车款时，虽然没有特别注重省油开车，但也得到 5.8L/100km 综合油耗，比原厂标示还低。开 CR-V e:PHEV 时则是得到大约 1.8L/100km 的综合油耗值，和原厂标示也相去不远，可见东风 Honda 在这方面确实很“诚实”！
其次，可以明显感觉 CR-V 搭载的第四代 i-MMD 强电智混动力系统，在运转质感以及发动机声浪上，明显比前代来得丝滑、精致、静肃许多，相信这与发动机内部采用高刚性曲轴与二次平衡器 …… 优化部件、增加聚氨酯发动机罩，以及新一代车型车身隔音更好、强度更高有关系。