无论是应用在全新一代CR-V上，还是应用在第十一代思域车型上，都具备低油耗、高性能的综合优势。当然，在正常环境下，东风本田的强电智混系统能够发挥出一定的优势；而在极端温度条件下，这套系统是否依然出色？
在本次冬测中，中汽中心主要针对全新一代CR-V强电智混双车的馈电油耗、动力性能、低附着路面操控性能以及低温环境下的车内舒适性进行了评测。对于多数消费者来说，大家最为关心的一个问题，便是油耗了。
根据中汽中心的数据来看，在零下二十五度到零下五度的环境中，CR-V e:PHEV（插混）车型的馈电油耗为5.01L/100km，相较于官标WLTC油耗，其实测低温油耗还要低了14%左右；而CR-V e:HEV（混动）车型的综合油耗为6.69L/100km，仅比官标WLTC油耗高出了3.9%。
可以看出，在极寒环境下，全新一代CR-V强电智混双车均保持了不错的能耗表现，这也展现出车辆具有强大的环境适应能力；而第四代i-MMD混动系统，也具备出色的热管理性能。
值得一提的是，在此次测试中，全新一代CR-V智电强混双车在冰雪操控、半冰面半沥青路面爬坡、车内空调性能等测试维度也拿到了出色的成绩。而这样的成绩，说到底，也来自于技术的优势。
不受温度限制的能效，是如何达成的？
极寒测试中，CR-V智电强混双车均有着不错的能耗表现，并且在热管理测试中，其座舱内的舒适性表现也没有被冰天雪地“冻住”。而在这一表现的背后，其实也让我们看到了东风本田的技术实力。
第四代i-MMD混动系统其实也是主流的串并联式混动系统。2.0L发动机与双电机配合，能为车辆提供纯电驱动、发动机直驱这大基础的驱动模式。
而为了进一步提升车辆的效率，本田打造了全新的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等部件。基于更智能的算法控制，该系统可以在各大驱动模式之间更轻松地进行切换，并且整体驱动效率更高，为全场景、全工况用车，提供了出色的燃油经济性和动力性表现。