而且实际体验下来，能感受到第五代途胜L的8AT变速箱换挡逻辑，非常清晰。起步既能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极。在超车时深踩油门，车子就能很迅速地识别出驾驶者的意图连降2挡，爆发出澎湃的动力完成加速。而松开油门之际，变速箱又能乖巧地提升档位，将发动机的转数很好地克制在2000转以内。如此优秀的换挡逻辑不但会让驾驶者感到车子非常“听话”，而油耗也没比过去以节能为首要任务的7速双离合高出太多，基本在同一水平线上，质量却更加的稳定。这对于主攻城市路况的途胜L来说，毫无疑问是一个非常好的升级。
除此之外，好马还必须配好鞍，基于i-GMP平台打造第五代途胜L，沿袭了轻量化、短前悬、长轴距、长后悬、低重心等平台赋予的设计特点，前后悬采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合，整体底盘表现还是值得肯定的，悬架调校偏舒适性，对于路面的大小颠簸都处理得较为得体，在高速过弯时，其侧向支撑性也并没有拉胯，会让你感受到悬架的韧性，车身姿态也保持的比较理想，在满足家庭需求的前提下，也足够让你稍稍释放一下心中的激情。
总的来说，途胜L这波小改款，对于大多数合资品牌小改仅微调配置小改外观这样换汤不换药的配方而言，敢于直接升级硬件去提升整台车的驾驶质感，提升驾驶乐趣，表现出了极高的诚意。在满足家用的基础上，将个人的操控性诉求进行了全面的优化，以实际行动让消费者知道家用属性的SUV也可以有驾驭乐趣,它也应该是其核心产品力之一。