放到乐道身上，首先说结论：三个月实现单月交付破万是一个正常的产能爬坡节奏。依靠着蔚来的背书，乐道在生产线、供应链以及产品规划都有着明确的动作，逐步增加资源投入拉产能。例如乐道L60所在的蔚来F2工厂就提前启动了双班制生产；乐道L60短时间内产能就实现了爬坡，很大程度就体现在“生而成熟”四个字上。
值得一提的是，这还是在蔚来2024年12月交付突破两万的情况下交出来的成绩。而这样的成绩还是在纯电、新品牌、第一台车等多重标签叠加下实现的，在此之前的新势力，只有小米。
在最近的媒体面对面中，李斌也透露乐道在2025年的交付目标：“2025年1月和2月往1.5万-2万爬，3月要实现交付2万。”不难看出，乐道在立项早期其实就按照每个月2万辆来做产能规划，所以只要销量不出问题的话，三个月实现单月交付破万也仅仅只是第一步。
关于整个2025年的销量预期，艾铁成也表示到2025年四季度，预期月销量要达到3万台——按照这样节奏走的话，乐道在2025年至少会有20万辆的基础预期。这个成绩也有可能挤进新能源前十的位置，届时蔚来将会手握两个前十的品牌。
要达成这样的成绩，除了L60，还要看后续的新车型规划，2025年乐道会有两款新车陆续发布，对品牌整体销量提振会起到积极作用。
产品和价格决定天花板
简单回顾下乐道L60能够卖爆的原因，是足够“家庭”，家庭用户一直以来对纯电家用车的刻板印象，乐道L60几乎都一一化解了。
补能问题，也是使用成本的问题。乐道L60首搭全域900V架构，并采用最新一代碳化硅技术，CLTC工况电耗12.1kWh/100km，首先从硬件上解决用户未来十年的迭代需求，后面才是生而成熟的充、换电体系。
折旧问题，众所周知纯电车成本最高的部件就是电池，在完成生命周期后，电动车的价值往往会因为电池的损耗等而大打折扣，因为蔚来换电能力的存在，乐道基本不存在这个顾虑。简单点来说：要是觉得不好用了，去换一块就好了。
空间问题，乐道L60车身尺寸4828/1930/1616mm，轴距2950mm；对比Model Y尺寸4750/1921/1624mm，轴距2890mm，除了高度其他数据都比Model Y要大，实际空间也确实如此。
基于蔚来全栈自研的优势，乐道L60还能够做到：新一代碳化硅电驱带来的动力、静谧、平顺的驾驶体验；同级领先的智能驾驶、智能座舱；2024版C-NCAP首款纯电五星车型等等，这些都是乐道L60相比于同级车型更加先进的优势。