譬如，国二标准柴油的硫含量要求是低于500毫克/公斤，而到了国六标准则低至10毫克/公斤，多环芳烃含量也由11%降至7%。高标准的柴油才能确保发动机在氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、颗粒物(PM)和一氧化碳(CO)等有害物质的排放量符合最新的国家标准。
措施二：优化燃油喷射系统
解决了油品的问题之后，柴油发动机想提升尾气排放水平，就要从燃油喷射系统下手，目前主流的技术有高压共轨喷射和多点喷射这两项技术。
众所周知，只有燃油能充分燃烧，发动机的效率才高，尾气的排放也会更好，而高压共轨喷射和多点喷射就是为此而生的。这两项技术首先能让发动机拥有更好的燃油雾化效果，可以让柴油更好的燃烧。此外，还可以根据不同的工况调节喷油压力，确保最佳的喷油量，从而提升发动机的整体性能，并且精准的喷油量能实现更好的空燃比，从而降低了氮氧化物和颗粒物的排放。
措施三：氧化型催化转化器（DOC）
优化了柴油发动机的燃烧问题之后，接下来便是尾气的后处理了，首先登场的是氧化型催化转化器（Diesel Oxidation Catalyst，简称DOC）。其核心作用是通过催化反应，将柴油发动机排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2），这一过程主要依赖于催化剂的氧化能力，而不涉及还原反应。