根据驾驶员所说,他的刹车脚感在行驶过程中没有任何的变化,但车就是刹不住了。换句话说,那辆小米SU7的刹车片其实已经摇摇欲坠了,而主控电脑却并不知道,所以刹车的脚感没有变化,也促使驾驶员忽略了热衰减的问题。
如果是机械耦合,有经验的驾驶员通过刹车脚感其实就能判断热衰减程度了,这也是小米SU7,或者说电动车不适合赛道的重要原因之一。
那么,小米SU7为什么要采用全解耦线控的制动方案呢?其实根本原因是为了续航和自动驾驶。
众所周知,电动车的体重巨大,尤其是大电池车型,你看上去了获得了一个很美好的续航里程,但其实车辆的悬架系统、刹车系统等等硬件都承受着巨大压力。如果完全用机械刹车,一来是回收的能量全都浪费了,二来是刹车片的寿命远比燃油车更低,更容易造成热衰减。
博世为了解决这个问题,干脆把两者融合在了一起,也就是车辆的减速会由能量回收负责一大部分,如果持续加码,就再让机械结构介入。
这套系统和智能驾驶的匹配可谓天作之合,因为智能驾驶中所有的减速需求都可以交由能量回收负责,如果是手动用能量回收,车辆很难开的非常均匀,会出现“一顿一顿”的现象,这是很多人说坐电动车会晕车的重要原因。
而制动系统的主控电脑明显就更聪明,它能调节的减速力度更精确,而且不需要用到“抬起加速踏板就是减速”这种反直觉的操作逻辑,所以说全解耦线控的制动方案和自动驾驶的结合完全是顺理成章。
事实上,喜欢看电动方程式赛车的朋友一定知道,FE赛车除了拥有最顶尖的制动系统、制动散热效率、空气动力学设计和专用轮胎之外,还会有一套名为ERS(Energy Recovery System)的动能回收系统,它在F1赛车(KERS)、电动方程式赛车FE、勒芒等赛事的赛车中都有出现。